clanky | Ford Focus CZ - Věříme, že zde najdete co hledáte

Technika / Za volantem: Ford Focus RS 500

Ford Focus RS to u nás má jako na houpačce. Nejprve mě nadchnul v prvním testu, následně od nás ale dostal ve srovnáváku pěkně do těla. Teď tu mám jeho monstrózní limitku s výkonem 350 koní a pokud jedeme skutečně v sinusoidě, měl bych opět vrnět blahem. Tak uvidíme.

Za volantem: Ford Focus RS 500: - fotka 17

Možná za to může ten matný lak (jenž není lakem, ale folií), ale přestože bych už měl být na vzhled focusu zvyklý, vizualita RS500 mě opět sráží do kolen. Vypadá prostě… brutálně. Možná až moc, jenže 350 koní už také patří do kategorie „až moc“, tak co…

Hned po rozburáceném nastartování a prvních dunivých několika stovkách metrů si uvědomuji, že jsem už zapomněl, jak moc umí RS hrát na efekt. Symfonie při jízdě je skutečně mimořádně bohatá, od hlubokého hučení výfuku v nízkých otáčkách, přes odfukování blow-off ventilu při přeřazování a střílení do výfuku při polevení tlaku na plynový pedál, až po vrčení ve vyšších otáčkách doprovázeným hrůzu nahánějícím syčením sání, polykajícího okolní vzduch po hektolitrech. Už se bojíte?

RS500 posílil oproti výchozí verzi o 45 koní na konečných 350 a točivý moment vzrostl ze 440 na 460 Nm. Mohlo by se zdát, že 40 koní a 20 Nm nedělá až takový rozdíl, když už se začíná na těchto hodnotách . Jenže dělá. Akcelerace téhle černé bestie se dá v segmentu hot-hatchů popsat jako naprosto drtivá a jedna krátká rovinka stačí v pohodě na to, aby vám případná policejní hlídka sebrala nejen řidičák, ale rovnou pro jistotu i rodný list. Motor se dá vytočit na 7200 otáček, ale není nutné ho takhle štvát, protože brány pekelné se otevírají už po překročení 2500 otáček a nejlépe se motor cítí v rozmezí 3000–6000 ot/min. Je přitom pozoruhodné, že s výjimkou jedničky nemá na suchu problémy s trakcí, a dalším zajímavým poznatkem bylo, že se i přes nárůst výkonu nezvětšila turbodíra.

RevoKnuckle nerevoknuckle, síla motoru se mi snaží vyrvat volant z ruky s takovou chutí a intenzitou, že je občas problém jej jednou rukou pustit a pokusit se u podlahy nahmatat řadičku .

Za volantem: Ford Focus RS 500: - fotka 13

Co je bohužel stále stejné – vysoký posaz a dole u podlahy utopená hlavice řadicí páky s tuhým a v tomto případě i poměrně kostrbatým chodem, takže byl občas při ostrém tempu problém „najít“ příslušný kvalt. Malou útěchou může být, že řazení v tomto případě opravdu není díky síle motoru zrovna životní nutností. Pochvalu zaslouží stále stejná sedadla Recaro, která mají prvotřídní boční vedení. Změnila barvu na červenou, což nevadí, změnilo se ale i čalounění – na kožené. Takže je výrazné profilování málem zbytečné – řidič se k sedadlu spolehlivě přilepí i bez něj.

Nezměnilo se ostatně ani nastavení podvozku – je opravdu nehorázně tvrdé a překonat ho může snad jen to v Mini Cooperu S, jak je ovšem u Fordu dobrým zvykem, navzdory ukrutnému natřásání se tlumičům daří obstojně krotit rázy, přenášející se do kabiny. Je tedy Focus RS500 lepší než obyčejné RS? Bohužel není, je jen rychlejší.

Jakmile vyrazím na klikaté okresky s ne úplně dokonalým povrchem, začne se projevovat jistá svéhlavost přemotorovaného fordu. RevoKnuckle nerevoknuckle, síla motoru se mi snaží vyrvat volant z ruky s takovou chutí a intenzitou, že je občas problém jej jednou rukou pustit a pokusit se u podlahy nahmatat řadičku. Řízení tím pádem už vyžaduje takové ovládací síly , že po pár kilometrech zbaběle vzdávám a měním nastavení posilovače řízení ze Sport na Normal .

Stačí prostě nastavit úhel volantu a ještě před vrcholem oblouku na to dupnout. Pneumatiky se zahryznou do asfaltu a nedotáčivost focusu se změní v setrvačnou sílu s pramalým vlivem na aktuální směr jízdy.V režimu Standard je řízení také poněkud gumové, avšak o něco méně, držení jednou rukou dělá o poznání menší problémy a přestože chuť motoru (v komplotu se samosvorem) převzít kontrolu nad směrem jízdy je menší, stále je větší, než by mi bylo příjemné. Doufám, že nedostanu kartáč, že jsem nevyzkoušel i mód Comfort…

Obrovská síla motoru má ale své výhody i jinde, než jen v přímých úsecích. Působivá je totiž zejména schopnost RS500 výjezdů ze zatáček pod plynem. Stačí prostě nastavit úhel volantu, jenž by mohl odpovídat poloměru zatáčky a ještě před vrcholem oblouku na to dupnout. O všechno ostatní se postará quaife, jenž má opravdu co svírat. Pneumatiky se zahryznou do asfaltu a nedotáčivost focusu se změní v setrvačnou sílu s pramalým vlivem na aktuální směr jízdy.

Průjezdové rychlosti RS500 zatáčkami nijak nepřevyšují standard kategorie hot-hatch, potažmo sportovních aut, přece jen tohle auto něco váží, nicméně právě ty výjezdy dělají (obzvláště v návaznosti na další rovinku) jízdu s ním dost nakažlivou. Ostatně spotřeba 27 litrů na 100 km na mé testovací trati o tom také něco vypovídá. Je ale třeba se mít na pozoru, již zmíněné problémy s nerovnou silnicí mají za následek nejen torque steer, ale pokud na ně narazíte v zatáčce, na kvalitní Nordschleife laděný focus s malými zdvihy pružin se tady nepříjemně rozskáče. A zatímco v případě verze RS se mi zdál účinek brzdové soustavy adekvátní, u RS500 jako by schopnost zpomalit za schopností zrychlit trochu zaostávala. Nástup účinku jako by byl pomalejší a ani dávkování nebylo zrovna prvotřídní.

Focus RS500 je rozhodně nejdrsnější předokolka, jakou jsem kdy řídil. Zatímco běžný RS byl za hranicí „slušnosti“ jen lehce, tohle už je nefalšovaný hardcore, mnohém připomínající Astru OPC, i když ovládání a kontrola nad vozem je pochopitelně na úplně jiném levelu. Marnotratný nadbytek výkonu, jedovatý samosvor, tvrdý podvozek, krocení této kombinace vlastností a zvukový i vizuální projev tvoří koktejl, na jenž se hned tak nezapomene a tyto vjemy nakonec asi zůstanou v hlavě déle, než vzpomínky na drobné rezervy v oblasti řízení, řazení a brzd.